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2020-03-28 23:32 來源︰新華(hua)網 責(ze)任(ren)編輯︰楊(yang)濤
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摘要︰歐陽明(ming)高指出,基(ji)于(yu)可再(zai)生能源,動力(li)蓄電池和氫(qing)能成為儲(chu)能的優(you)先選擇(ze),純電動汽車、燃料電池汽車成為智(zhi)能低碳(tan)能源系統的互(hu)動終端,新能源汽車的優(you)勢才會凸顯。

新華(hua)網北京(jing)1月2日電(付雨晴)近(jin)日,中國電動汽車百人會論(lun)壇(tan)(2020)媒jiao)騫低 嵩zai)北京(jing)召開,中國電動汽車百人會副理事長、中科院院士歐陽明(ming)高做(zuo)了題(ti)為“新能源汽車技ji)shu)熱點問(wen)題(ti)和趨(qu)勢預測”的報告。

歐陽明(ming)高認為,2019年(nian)新能源汽車產(chan)業呈(cheng)現出四(si)大(da)特征︰第一,國內新能源汽車產(chan)業遭(zao)遇補貼退坡陣痛,全球(qiu)汽車產(chan)業形成了向新能源汽車轉型的大(da)趨(qu)勢。第二,新能源汽車動力(li)系統的技ji)shu)價值越來越受到重視(shi)。第三,由電動汽車核心(xin)技ji)shu)經(jing)濟性決(jue)定的市場前(qian)景已經(jing)非常明(ming)朗。第四(si),新能源汽車推(tui)動新能源革命的戰略(lue)意義開始被認識,但還沒有受到jie)愎恢厥shi)。

新能源汽車市場整體向好(hao),全球(qiu)轉型是大(da)勢

歐陽明(ming)高指出,如(ru)果僅(jin)僅(jin)從交(jiao)通工(gong)具角度(du)、化石能源角度(du)看,新能源汽車的價值就tu)岊淮da)大(da)低估,還應(ying)該注(zhu)意到其推(tui)動新能源革命的mu)嵌du)。

國內看,補貼政(zheng)策(ce)退坡,新能源汽車銷量不及預期,但是國際(ji)上看德國、法國、美國剛剛都發(fa)布了新能源汽車繼續補貼的政(zheng)策(ce)。從you)泄 究(jiu)矗 妊塹蝦湍ning)德時代為代表的中國公司加快(kuai)技ji)shu)創新力(li)度(du),尤其在(zai)電池技ji)shu)方面,相繼推(tui)出刀片電池技ji)shu)和C2P技ji)shu),並且進一步擴大(da)了配套公司的速度(du)和規模。從新興公司jiu)矗 廝估 兄低tu)破(po)700億(yi)美元,超過奔馳、寶馬成為僅(jin)次于(yu)大(da)眾、豐田第三大(da)市值高的公司,其xuan)性zai)上海的超級工(gong)廠建成,即將大(da)規模量產(chan),全球(qiu)轉型是大(da)勢。

在(zai)歐陽明(ming)高看來,雖然近(jin)期新能源車市出現了下滑(hua)趨(qu)勢,但整體還是朝著好(hao)的方向發(fa)展。針對近(jin)期熱度(du)持(chi)續升高的PHEV,歐陽明(ming)高預測,今(jin)後五年(nian)PHEV要上漲,但是qin)屑(xie)浠嵊幸桓齟da)概5年(nian)左右的高峰,估計(ji)繁榮期大(da)概10年(nian)左右,而在(zai)2035年(nian)之(zhi)後,純電動將成為汽車市場主體。

純電動技ji)shu)逐漸成熟,未來可期

針對純電動汽車,歐陽明(ming)高提到了應(ying)對里程(cheng)焦慮、成本焦慮、充電焦慮、壽命焦慮、回收焦慮、安全焦慮的一些進展情況。2019年(nian),寧(ning)德時代和比亞迪同時在(zai)電池包(bao)問(wen)題(ti)上取得重大(da)突(tu)破(po),以前(qian)是單體電池、電池模塊、電池PACK三個層次,現在(zai)基(ji)本上去掉中xie)淠?椋 苯擁?宓ACK。這一突(tu)破(po)使得電池系統的重能量密度(du)提升10%—15%,體積能量密度(du)提升15—20%,零部kao)跎倭0%。

此song)猓 妊塹系綞 da)客(ke)車現在(zai)已經(jing)提出10年(nian)100萬公里的質(zhi)保,現在(zai)寧(ning)德時代還做(zuo)了新的一種自(zi)加熱技ji)shu),靠電機里的電纜(lan)、電容、電路(lu),來進行高頻振蕩,可以到加熱2度(du)/分鐘(zhong),低溫條件對性能的影響(xiang)問(wen)題(ti)也有了很(hen)大(da)進步。

快(kuai)充方面,目(mu)前(qian)常規的電壓平jiao)tai),可以做(zuo)到半小時至45分鐘(zhong)充xuan)0%,超級快(kuai)充可以做(zuo)到15分鐘(zhong)充xuan)0%,不過需要增加一定的成本。當然,技ji)shu)升級的同時,安全理念也在(zai)升級。當下新能源領域關注(zhu)的已經(jing)不僅(jin)僅(jin)是單體的安全,而是qian)bao)括電池系統、整車、充電樁在(zai)內整個系統的安全。

燃料電池優(you)勢與挑戰並存,出路(lu)在(zai)創新

歐陽明(ming)高還介紹(shao)了2019年(nian)燃料電池的發(fa)展情況。他指出,氫(qing)能的合(he)理性取決(jue)于(yu)它可作為再(zai)生能源轉型中的大(da)規模能量儲(chu)存,另外,氫(qing)能是多元化利用需求,不僅(jin)僅(jin)是車用,將來可用于(yu)工(gong)業原料、農(nong)業化肥,甚至醫學、煉鋼、取暖等領域。

在(zai)可再(zai)生能源話語體系下,氫(qing)能具有xie) da)優(you)勢。一是更(geng)低的儲(chu)能成本;二是跟儲(chu)電具有互(hu)補性;三是作為商品屬性更(geng)好(hao),特別是對外出口,賣氫(qing)比賣電更(geng)具可行性。歐陽明(ming)高指出,基(ji)于(yu)可再(zai)生能源,動力(li)蓄電池和氫(qing)能成為儲(chu)能的優(you)先選擇(ze),純電動汽車、燃料電池汽車成為智(zhi)能低碳(tan)能源系統的互(hu)動終端,新能源汽車的優(you)勢才會凸顯。

據(ju)了解,中國燃油電池商用車4000輛,已經(jing)居(ji)世界首(shou)位,但目(mu)前(qian)中國燃料電池商用車仍(reng)然面臨著氫(qing)運輸、車載儲(chu)氫(qing)和加氫(qing)站三大(da)挑戰。歐陽明(ming)高認為,市場突(tu)破(po)口一是在(zai)棄(qi)風棄(qi)電棄(qi)水和副產(chan)氫(qing)富(fu)余的地方,盡量在(zai)當地使用,不要增加運輸成本;二是在(zai)溫度(du)較低的北方jiang)厙qu),燃料電池效(xiao)率是50%,其排出的廢熱reng)zai)北方可作為取暖使用,防止能源浪費。   

責(ze)任(ren)編輯︰楊(yang)濤

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